截至去年12月28日，閑置集裝箱船數量已升至331艘，總運力達到136萬TEU，相比2015年年初上升了5倍。分析師稱，這是由于市場供求平衡出現了急劇惡化。

　　而在2015年最后半個月里，7500TEU以下的集裝箱船閑置數量出現增長，其中大多數船舶的船東為非航運公司。而在7500TEU以上的閑置集裝箱船中，大多數船舶為13000-14000TEU集裝箱船，這些船舶基本上是在十一黃金周期間被閑置。

　　Alphaliner在其周報中表示，運營商將繼續在今年2月農歷新年期間暫停一系列航班，這將導致未來2個月里大型集裝箱船的閑置數量和去年年底持平。不過，到4月之后，閑置集裝箱船數量預計將出現減少。

　　另據國際海事戰略(MSI)數據顯示，全球集裝箱船船隊中的閑置集裝箱船在2015年幾乎達到了歷史高峰，閑置運力總規模接近了2009年12月創下的歷史最高紀錄150萬TEU。

　　MSI稱，2015年11月全球閑置集裝箱船運力達到了140萬TEU。此外，盡管船東閑置更多集裝箱船，希望2016年初集運運價能獲得小幅改善，但集運服務航線周期性暫停和市場需求的減少預計將導致市場上可用運力上升，使得租船市場繼續受到負面影響。

　　MSI高級分析師James Frew稱，減少市場上在營運運力是集運業服務的長期解決方法之一。MSI認為，盡管隨著2016年集運服務班次減少、閑置運力增長、運價上升空間有限，集運業看似將繼續低迷相當長的一段時間，但該機構預測市場供大于求的范圍仍然是有限的，一旦市場上的過剩運力移除，那么集運運價將會出現回升。

　　MSI預測，2016年2月市場運價將升至684美元/TEU水平，而到5月將有所回落，達到656美元/TEU水平。此外，MSI還預測，2016年2月跨太平洋航線運價將從2015 年11月的1238美元/TEU跌至1114美元/TEU，該航線運價在明年5月將出現回升，達到1203美元/TEU。

　　同時，MSI還指出，過去6個月里集裝箱船租價均處于持續下跌趨勢，去年11月集裝箱船期租租價跌幅為7%，相比之前一個月的23%有所改善，但仍然預示著全球市場集運需求正在出現大幅減少。不過MSI預計，2016年2月集裝箱船期租租價將出現上升。

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