1、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭減弱

　　根據(jù)各主要機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2016年世界經(jīng)濟(jì)增速將略高于2015年。中國(guó)出口將受 益于美歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇繼續(xù)增長(zhǎng);中國(guó)溫和刺激政策的大量出臺(tái)，促進(jìn)公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)的投資，也將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)投資消費(fèi)的增長(zhǎng)。但全球集運(yùn)市場(chǎng)需求回升也面 臨諸多不確定性因素，如工業(yè)制成品進(jìn)口的主力軍發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體越來(lái)越多地實(shí)行貿(mào)易保護(hù)主義，力求保護(hù)本國(guó)的制造業(yè)和就業(yè)率;的新興經(jīng)濟(jì)體仍將面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的諸多挑戰(zhàn)。

2、供需關(guān)系有所改善，但矛盾仍未緩解

　　據(jù)研究咨詢(xún)公司克拉克森預(yù)計(jì)，2016年供需平衡指數(shù)略有回升至90.2。雖然運(yùn)力增速放緩，但市場(chǎng)需求增長(zhǎng)仍處于較低水平，且交付量依然維持高位，集運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾并沒(méi)有得到大的緩解。

3、班輪公司運(yùn)營(yíng)成本繼續(xù)降低 

　　在超大型集裝箱的規(guī)模效應(yīng)、船舶燃料成本持續(xù)降低，新造船價(jià)、租船價(jià)格和二手船價(jià)歷史低位運(yùn)行的背景下，班輪公司運(yùn)營(yíng)成本實(shí)際上有所降低，可能加大集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下探空間。 

4、停航策略將被普遍運(yùn)用 

　　當(dāng)市場(chǎng)處于相對(duì)低迷的情況下，班輪公司的漲價(jià)成果難以維持。面對(duì)低迷的海運(yùn)需求與不斷擴(kuò)張的運(yùn)力，成本控制也難以維持班輪公司的盈利能力，運(yùn)營(yíng)商可能采取更激進(jìn)的行動(dòng)，預(yù)計(jì)將大幅削減部分虧損航線的運(yùn)力，甚至停止航線班輪服務(wù)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)難以高漲的運(yùn)價(jià)。 

5、航運(yùn)資源整合效應(yīng)顯現(xiàn) 

　　2015年年底，法國(guó)達(dá)飛收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船，中運(yùn)中海實(shí)施重組，其產(chǎn)生一些列多米諾效應(yīng)將在2016年顯現(xiàn)。 

　　首先，航運(yùn)資源加速集中，全球集裝箱超過(guò)半數(shù)的運(yùn)力控制在五大巨頭手中;其次，對(duì)公司的航線布局將產(chǎn)生重大影響，達(dá)飛將獲得美國(guó)總統(tǒng) 輪船現(xiàn)有紡織類(lèi)的高端客戶，以及該公司在美國(guó)政府協(xié)議及美國(guó)旗船方面的優(yōu)勢(shì);中遠(yuǎn)中海航線安排在歐線和南美等地區(qū)的重合度不高，兩家公司整合具有相當(dāng)?shù)幕?補(bǔ)作用。最后，對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)格局將產(chǎn)生重大影響。雖然受船舶共享協(xié)議中退出聯(lián)盟通知時(shí)間的影響，現(xiàn)有的聯(lián)盟格局可能在2016年繼續(xù)保持，但是 2016年之后或?qū)⒅匦孪磁啤?nbsp;

6、梯級(jí)置換效應(yīng)更加顯著 

　　隨著2016年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程的完成，13萬(wàn)TEU的集裝箱船舶將可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，這將使得泛太平洋航線承受大船的能力進(jìn)一步提升。

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